Pastāvīgā magnēta motors: specifiski simptomi pēc demagnetizācijas

Pēc apastāvīgā magnēta motorszaudē magnētismu (ieskaitot daļēju un pilnīgu atmagnetizāciju), tā galvenā īpašība ir straujš elektromagnētiskās konversijas efektivitātes kritums, izraisot veiktspējas ķēdi un darbības novirzes.

Runājot par izejas veiktspēju, kravnesība strauji samazinās; Ieejas strāva ievērojami palielinās pie tādas pašas slodzes, un motors viegli zaudē sinhronizāciju vai apstājas pie lielas slodzes. Starta strāva var sasniegt 2–3 reizes lielāku par nominālo vērtību, taču joprojām nevar pareizi iedarbināties. Daļējas demagnetizācijas gadījumā griezes momenta pulsācija kļūst spēcīga, padarot neiespējamu vienmērīgu darbību.

Elektriskie signāli parāda tipiskas anomālijas: trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotība pārsniedz 10%, tukšgaitas strāva ir daudz augstāka nekā parasti (pat tuvu nominālajai strāvai), vara zudumi un sildīšana strauji palielinās. Aizmugurējās EMF amplitūda samazinās par vairāk nekā 15%, ar viļņu formas apgriešanu un kļūmēm. Jaudas koeficients nokrītas zem 0,8 (parasti lielāks vai vienāds ar 0,9), un enerģijas patēriņš palielinās vismaz par 8–15, kā rezultātā ir zema efektivitāte un liels enerģijas patēriņš.

Darbības traucējumi ir acīmredzami: temperatūra paaugstinās daudz ātrāk, statora tinumu temperatūra ir par vairāk nekā 30 grādiem augstāka nekā parasti. Neodīma-dzelzs-borampastāvīgo magnētu motori, darbības zona viegli pārsniedz kritisko temperatūru 150 grādi, radot apburto loku:atmagnetizācija → augstāka temperatūra → sliktāka atmagnetizācija. Magnētiskā lauka kropļojumi bieži izraisa augstfrekvences vibrāciju ar divreiz vai sešas reizes lielāku jaudas frekvenci. Īpašos lietojumos, piemēram, elektrisko transportlīdzekļu piedziņas motoros, demagnetizācija izraisa vāju paātrinājumu un ievērojami samazina diapazonu; servomotoriem pozicionēšanas precizitātes kritumi, reakcijas aizkavēšanās un komandu izsekošanas kļūdas pārsniedz ierobežojumus.

Nevar ignorēt netiešo atteices risku: ilgstoša pārstrāva paātrina statora tinumu izolācijas novecošanos un var izraisīt īssavienojumus. Nepietiekams griezes moments lielā ātrumā var izraisīt ātruma samazināšanos, radot drošības riskus bez mehāniskas bremzēšanas. Ja to neārstē, daļēja atmagnetizācija pakāpeniski izplatīsies uz visu rotoru, galu galā izraisot motora braukšanas spēju zaudēšanu. Lai veiktu remontu, ir jānomaina pastāvīgie magnēti vai viss rotora komplekts, par ko maksā lielas izmaksas.