Nesen izlaide uzņēmuma lielaElektromotorsPēdējo trīs mēnešu laikā R bezsaistes rotoru motori ir veidojuši gandrīz 40% no kopējā skaita. Kopā ar klientu prasībām ražošana tiek pakļauta dubultam spiedienam, proti, "vairākas šķirnes un specifikācijas". Šī situācija ir noteikusi stingras prasības darbnīcas galvenā aprīkojuma – 5-vienā savienojuma uzmavu formēšanas mašīnas – nepārtrauktai darbībai. Tomēr aprīkojums ir stipri novecojis un nolietots. Augstas intensitātes ražošanas slodžu apstākļos bieži ir radušās tādas kļūmes kā savienojošā stieņa lūzums un transmisijas vārpstas iestrēgšana, kas tieši noved pie R rotora izslēgšanas.Elektromotorsražošanu un ražošanas grafiku pakļaujot nopietniem izaicinājumiem.
Iekārtas ir darbnīcas ražošanas pamats, un tā normālai darbībai ir izšķiroša nozīme ražošanas efektivitātes un produktu kvalitātes nodrošināšanā. Lai ātri mainītu pasīvo situāciju, Simo Ražošanas departamentsElektromotorsnekavējoties aktivizēja avārijas reaģēšanas mehānismu, izveidojot īpašu remontdarbu grupu, kuras pamatā ir iekārtu, apstrādes un metināšanas nodaļas. Tika precizēta remonta stratēģija "prioritātes noteikšanai kartēšanai, secīgai apstrādei un sadarbīgai montāžai". Tostarp aprīkojuma komanda uzņēmās vadību tehnisko izaicinājumu risināšanā: neregulārām daļām, piemēram, klaņi un transmisijas vārpstas (bez oriģināliem rasējumiem failā), iekārtu inženieri uzņēmās iniciatīvu veikt pa vienam kartēšanu, lai nodrošinātu datu precizitāti. Pēc rasējumu piegādes metināšanas un apstrādes komandas ātri nonāca "kara laika stāvoklī", veidojot efektīvi savienotu procesa ķēdi: Metināšanas filiāle uzņēmās vadību, uzsākot blankēšanas procesu. Divi metinātāji precīzi sagriež savienojošo stieņu sagataves, izmantojot 45# tēraudu saskaņā ar rasējuma prasībām, vienlaikus iepriekš apstrādājot transmisijas vārpstas metināšanas daļas, lai kontrolētu metināšanas virsmas līdzenuma kļūdu. Pēc tam apstrādes filiāle pārņēma rafinētu apstrādi: virpas procesā vispirms tika veikta neapstrādāta un pus{8}}apstrāde savienojošo stieņu vārpstas caurumos, nodrošinot urbuma izmēra pielaides atbilstību H7 standartam; pēc tam slīpēšanas procesā tika veikta transmisijas vārpstas ārējās cilindriskās virsmas precīza slīpēšana, panākot virsmas raupjumu Ra0,8 μm; visbeidzot, apstrādes centrs veica CNC frēzēšanu uz savienojošo stieņu īpašās formas rievu struktūras, lai precīzi izveidotu sarežģītas kontūras. Visi procesi bija cieši saistīti, un savienojuma uzmavas galveno daļu apstrāde tika pabeigta ar virsstundu darbu.
Pēc 5-in-1 savienojuma uzmavu formēšanas mašīnas galveno komponentu nomaiņas un nodošanas ekspluatācijā visi parametri izmēģinājuma darbības laikā atbilda normālas darbības standartiem, un ražošanas jauda tika atjaunota līmenī, kas bija pirms kļūmes ar stabilu darbību. Tas efektīvi garantēja lielo motoru R bezsaistes rotoru motoru ražošanas grafiku.
Šajos avārijas remontdarbos visi dalībnieki cieši sadarbojās, demonstrējot vienotības un sadarbības garu.Mēs ceram, ka visas nodaļas ņems tos kā piemērus, stiprinās sadarbības sajūtu un uzlabos profesionālās spējas turpmākajā darbā, uzņemsies iniciatīvu uzņemties atbildību un efektīvi sadarbosies, saskaroties ar ražošanas izaicinājumiem, un kopīgi izveidos stabilu ražošanas garantiju līniju uzņēmuma kvalitatīvai-attīstībai!
